Dự án bảo vệ đường ray tại Mariposa Point

Tuyến đường sắt xuyên qua San Clemente dự kiến ​​sẽ mở cửa trở lại để phục vụ dịch vụ đường sắt chở khách thường xuyên vào thứ Hai, ngày 25 tháng XNUMX, khi công việc khẩn cấp nhằm xây dựng bức tường lưu vực để bảo vệ đường ray sẽ hoàn tất trong tuần này.

Dịch vụ đường sắt chở khách đầy đủ đang được khôi phục trước tiến độ ban đầu do công việc được tiến hành nhanh chóng nhờ sự hợp tác chặt chẽ giữa các cơ quan vận tải và Tiểu bang, bao gồm Cơ quan Vận tải Tiểu bang California (CalSTA).

Metrolink và Pacific Surfliner đều có kế hoạch tiếp tục cung cấp đầy đủ dịch vụ vào sáng thứ Hai. Hành khách của Metrolink được yêu cầu tìm kiếm thông tin cập nhật mới nhất về lịch trình tàu tại metrolinktrains.com. Hành khách của Pacific Surfliner được mời đến tham quan pacificsurfliner.com/alerts để biết lịch trình tàu cập nhật.

Về lâu dài, OCTA và các đối tác đường sắt của mình sẽ tiếp tục hợp tác với các bên liên quan ở địa phương, tiểu bang và liên bang về các giải pháp ngắn hạn và dài hạn để bảo vệ hoạt động di chuyển đường sắt dọc theo hành lang quan trọng này.

Công việc đang được tiến hành ở nghiên cứu đầu tiên trong số hai nghiên cứu. Các buổi lắng nghe với các bên liên quan và công chúng đã bắt đầu về Nghiên cứu khả năng phục hồi của đường sắt ven biển Quận Cam do OCTA chủ trì, nhằm mục đích bảo vệ tuyến đường sắt hiện tại trong 10 đến 30 năm tới. Để biết thêm thông tin về nghiên cứu đó, hãy truy cập cta.net/CRRS.

Nhóm OCTA và Metrolink đã hoàn thành việc lắp đặt các tấm gỗ giữa các dầm thép vào Chủ Nhật, ngày 10 tháng XNUMX, như một phần của việc xây dựng tường lưu vực. Nhóm tiếp tục tích hợp hệ thống cống và thoát nước với việc xây tường.

Là một phần của dự án, việc phân loại sườn đồi dọc theo lộ trình OCTA sẽ bắt đầu trong tuần này, cùng với việc đào rãnh và công việc đào đất bổ sung để cải thiện dòng nước từ bên dưới lộ trình ra biển.

Bộ phận đường ray của Metrolink đang bắt đầu công việc khôi phục đá dằn, bao gồm việc loại bỏ bùn và chất bẩn đã tràn vào lề đường. Nỗ lực này, có thể mất tới hai tuần, là cần thiết cho sự ổn định lâu dài của đường ray và rất quan trọng trước khi đoàn tàu có thể tiếp tục vận tốc trên 10 dặm/giờ một cách an toàn.

Bốn chuyến tàu Amtrak Pacific Surfliner (hai chuyến đi hướng bắc và hai chuyến đi hướng nam) tiếp tục cung cấp dịch vụ khách hàng thiết yếu hàng ngày giữa Los Angeles và San Diego, trong khi dịch vụ vận chuyển hàng hóa BNSF tiếp tục hoạt động qua khu vực trong khoảng thời gian từ khoảng 9 giờ tối đến 4 giờ sáng.

Để hạn chế số lượng chuyến tàu ảnh hưởng đến địa điểm làm việc hàng ngày, Metrolink tiếp tục chỉ khai thác dịch vụ các ngày trong tuần ở phía nam như Ga Laguna Niguel/Mission Viejo, còn các chuyến tàu Tuyến Quận Cam và Tuyến Inland Empire-Orange County vào cuối tuần chỉ hoạt động ở phía nam đến tận San Juan Capistrano.

Dự án dự kiến ​​sẽ hoàn thành vào cuối tháng 3, với dịch vụ Metrolink đến và đi từ Oceanside dự kiến ​​sẽ hoạt động trở lại vào đầu tháng 4.

OCTA đang thúc đẩy nghiên cứu để tìm ra giải pháp lâu dài nhằm ngăn chặn các trường hợp khẩn cấp khác bằng cách giải quyết các lĩnh vực khác cần được tăng cường. Nghiên cứu về khả năng phục hồi của đường sắt ven biển do OCTA chủ trì nhằm mục đích đánh giá và thực hiện các chiến lược nhằm củng cố tuyến đường sắt trong đoạn đường dài 7 dặm dễ bị tổn thương giữa Dana Point và Tuyến Quận San Diego, đồng thời duy trì giao thông đường sắt di chuyển qua khu vực trong 30 năm tới, đồng thời các giải pháp dài hạn hơn đang được khám phá. Hai cuộc họp công cộng đã được lên kế hoạch. Để tìm hiểu thêm, hãy truy cập trang dự án.

Amtrak Pacific Surfliner dự kiến ​​sẽ tiếp tục phục vụ hành khách hạn chế qua San Clemente bắt đầu từ ngày 6 tháng XNUMX, khi công việc tiếp tục xây dựng bức tường lưu vực tại Mariposa Point để bảo vệ tuyến đường sắt.

Với tất cả 33 dầm thép làm nền tường đã sẵn sàng và Amtrak tiến hành phân tích rủi ro của riêng mình, nhóm OCTA, Metrolink và LOSSAN đã đồng ý rằng dịch vụ Pacific Surfliner có giới hạn có thể tiếp tục đến và đi từ San Diego qua San Clemente một cách an toàn.

Các chuyến tàu Pacific Surfliner đi về phía Nam 562 (sáng) và 784 (buổi tối), cũng như các chuyến tàu Pacific Surfliner đi về phía bắc 765 (sáng) và 587 (buổi tối), sẽ được khôi phục hoàn toàn mà không cần kết nối xe buýt.

Dịch vụ vào giữa ngày sẽ chưa tiếp tục để việc xây dựng tường lưu vực có thể tiếp tục. Các kết nối xe buýt giữa Irvine và Oceanside sẽ tiếp tục có sẵn cho các chuyến tàu 769, 770, 774, 777, 785 và 790, để cung cấp cho hành khách các kết nối xung quanh việc đóng cửa.

Mặc dù việc nối lại dịch vụ buổi sáng và buổi tối hôm nay sẽ làm giảm thời gian làm việc hàng ngày để xây dựng nhưng nhóm vẫn dự đoán có thể hoàn thành bức tường lưu vực vào cuối tháng này. Sau khi việc xây dựng bức tường hoàn tất, dịch vụ hành khách đầy đủ dự kiến ​​sẽ được tiếp tục.

Với việc Pacific Surfliner cung cấp dịch vụ đường sắt chở khách đến và đi từ Oceanside, đồng thời để hạn chế số lượng chuyến tàu ảnh hưởng đến việc xây dựng hàng ngày, Metrolink sẽ không tiếp tục dịch vụ qua khu vực này vào lúc này. Metrolink sẽ tiếp tục chỉ hoạt động dịch vụ các ngày trong tuần ở xa về phía nam như Ga Laguna Niguel/Mission Viejo, trong khi các chuyến tàu Tuyến Quận Cam và Tuyến Inland Empire-Orange County Line sẽ chỉ hoạt động ở xa về phía nam đến San Juan Capistrano.

Đội thi công do OCTA và Metrolink dẫn đầu tiếp tục đạt tiến độ trên tường lưu vực. Ngay cả khi dự kiến ​​sẽ có thêm mưa vào cuối tuần này, nhóm nghiên cứu vẫn có kế hoạch tiếp tục thực hiện công việc thoát nước, đào và lắp đặt các tấm gỗ giữa các dầm thép để tạo thành bức tường chắn nước. Lịch trình xây dựng có thể thay đổi.

Đội xây dựng, do OCTA và Metrolink dẫn đầu, đã làm việc suốt cuối tuần, đối mặt với lượng mưa bổ sung và hôm nay tiếp tục nỗ lực xây dựng bức tường lưu vực để bảo vệ tuyến đường sắt của OCTA.

Tính đến chiều nay, toàn bộ 33 cọc tường đã được lắp đặt, đánh dấu cột mốc quan trọng của dự án. Việc thoát nước và phân loại bổ sung cũng như việc lắp đặt các tấm gỗ sẽ được thực hiện tiếp theo.

Các cuộc thảo luận để tiếp tục một số dịch vụ hành khách hạn chế cho đến khi dịch vụ đầy đủ có thể tiếp tục đang diễn ra. An toàn, như mọi khi, tiếp tục hướng dẫn những quyết định đó. Chúng tôi sẽ chia sẻ các cập nhật dịch vụ bổ sung ngay khi có những thông tin chi tiết đó.

Các chuyến tàu chở hàng BNSF đã hoạt động trở lại vào ban đêm vào cuối tuần trước và lịch trình đó dự kiến ​​sẽ tiếp tục.

Nhóm OCTA và Metrolink, cùng với nhà thầu Condon-Johnson và Associates, đã bắt đầu xây dựng một bức tường lưu vực để cuối cùng sẽ bảo vệ tuyến đường sắt thuộc sở hữu của OCTA khỏi đất trượt và các mảnh vụn từ sườn đồi San Clemente thuộc sở hữu tư nhân.

Hai giàn khoan lớn bắt đầu khoan để đặt các dầm thép sau đó làm nền cho tường lưu vực. Nỗ lực này sẽ tương tự như bức tường được xây dựng vào năm ngoái bên dưới Vườn và Trung tâm Văn hóa Casa Romantica gần đó.

Bức tường hiện đang được xây dựng tại Mariposa Point dự kiến ​​sẽ cao hơn mặt đất từ ​​10 đến 15 feet, dài khoảng 200 feet và được hỗ trợ bởi các dầm thép đặt sâu 30 feet dưới mặt đất.

Giao thông vận tải hàng hóa của BNSF vẫn bị tạm dừng qua khu vực do đất sườn đồi tiếp tục di chuyển. Sườn đồi và dự án được giám sát hàng giờ và nhóm đang nỗ lực hướng tới việc cho phép các chuyến tàu chở hàng đi qua khu vực này một cách an toàn nhanh nhất có thể.

Bức tường dự kiến ​​sẽ được hoàn thành vào giữa tháng 3, sau đó sẽ là các công việc sửa chữa đường ray cần thiết. Dịch vụ đường sắt chở khách thông thường có thể bắt đầu sớm nhất là vào cuối tháng 3 hoặc đầu tháng 4. Lịch trình có thể thay đổi.

Khu vực dự án bao gồm một số yếu tố thách thức có thể ảnh hưởng đến tiến độ xây dựng, bao gồm đường trục cống lớn, đường nước cải tạo chính và đường trục thông tin cáp quang phục vụ San Clemente và khu vực.

Nhóm dự án OCTA và Metrolink đã bắt đầu bố trí thiết bị để bắt đầu xây dựng – khi thời tiết cho phép – trên bức tường lưu vực vào tuần tới để bảo vệ tuyến đường sắt ở San Clemente tại Mariposa Point, một mắt xích quan trọng trong mạng lưới đường sắt Nam California.

Trong khi thiết kế cuối cùng của bức tường lưu vực và thời gian xây dựng nó vẫn đang được xác định, thiết kế ban đầu yêu cầu bức tường phải cao khoảng 10 đến 15 feet và dài 160 feet, được đỡ bằng các dầm thép, mỗi dầm sâu khoảng 30 feet. Việc khoan các dầm đỡ cấu trúc tường lưu vực có thể bắt đầu sớm nhất là vào Thứ Ba, ngày 27 tháng Hai.

Kế hoạch, tùy thuộc vào thời tiết và đảm bảo tất cả các vật liệu cần thiết, dự kiến ​​bức tường lưu vực sẽ được hoàn thành vào cuối tháng 3. Điều quan trọng cần lưu ý là lịch trình này có thể thay đổi.

Các cuộc thảo luận đang diễn ra về việc liệu và khi nào dịch vụ hành khách hạn chế có thể tiếp tục.

Giao thông vận tải hàng hóa của BNSF vẫn bị dừng lại trong khu vực do có thêm sự dịch chuyển đáng kể ở chân dốc khiến đất và mảnh vụn bám sát đường ray sau trận mưa lớn gần đây.

Đường ray vẫn ổn định tuy nhiên lượng đất gần đường ray chưa đủ khoảng trống để tàu hỏa đi qua an toàn. Các cuộc thảo luận về thời điểm tàu ​​chở hàng có thể hoạt động trở lại nhưng chưa có mốc thời gian nào được ấn định.

Mặc dù hiện tại trời đã tạnh mưa và khu vực này đang khô dần nhưng độ dốc vẫn bị bão hòa nặng. Nhóm nghiên cứu tiếp tục thực hiện các phép đo và theo dõi độ dốc nhưng không có đất bổ sung nào bị loại bỏ vì các nhà địa chất đã cảnh báo rằng việc loại bỏ một lượng lớn đất có thể gây thêm bất ổn cho sườn đồi thuộc sở hữu tư nhân ở trên.

Việc theo dõi và chuẩn bị cho trận mưa tiếp theo, dự kiến ​​vào thứ Hai, đang được tiến hành. Các đội dự kiến ​​sẽ tiếp tục làm việc dưới trời mưa, nhưng điều này có thể làm chậm tiến độ thi công tùy thuộc vào lượng mưa và tình trạng mái dốc.

Hành khách đang được hướng dẫn tới www.metrolinktrains.com và www.pacificsurfliner.com/alerts để cập nhật dịch vụ.

Con dốc thuộc sở hữu tư nhân phía trên tuyến đường sắt ở San Clemente tại Mariposa Point tiếp tục lấn vào đường ray khi mưa trút xuống khu vực vào thứ Ba, đến mức các chuyến tàu chở hàng qua khu vực này phải dừng lại qua đêm.

Nhóm OCTA và Metrolink vẫn có mặt tại chỗ để cố định tấm bạt nhựa phía trên đường ray trong khu vực làm việc khẩn cấp. Ngay cả khi được trải bạt, một ít mưa vẫn tiếp tục rơi vào sườn dốc vốn đã bão hòa.

Sự dịch chuyển của sườn dốc hôm nay đã tăng tốc từ 1 đến 2 inch trước khi mưa lên khoảng 10 đến 12 inch, nằm trong phạm vi dự kiến ​​khi có mưa lớn. Các lực lượng tiếp tục xúc đất và mảnh vụn trên đường ray ngay trên đường đi.

Với dự báo mưa bổ sung vào tối nay và thứ Tư, các đội sẽ tiếp tục theo dõi chuyển động của sườn dốc và cố định các tấm bạt. Đường ray vẫn ổn định và các đoàn tàu chở hàng BNSF dự kiến ​​sẽ tiếp tục chạy qua đêm với tốc độ giảm.

Như đã đề cập hôm thứ Sáu, Ủy ban Giao thông vận tải California (CTC) đã phê duyệt thêm 7.2 triệu đô la để hỗ trợ bảo vệ đường ray, bao gồm cả việc xây dựng bức tường lưu vực và các biện pháp giảm thiểu cần thiết khác. Với số tiền được phân bổ, ngay trong ngày Metrolink đã ký hợp đồng xây dựng bức tường.

Nhóm dự án đã tổ chức cuộc họp đầu tiên trước khi thi công với nhà thầu để bắt đầu huy động và lập kế hoạch cho việc khởi công xây dựng. Nhóm nghiên cứu vẫn đang xác định các thông số kỹ thuật cuối cùng cho bức tường, nhằm mục đích chặn đất hoặc mảnh vụn rơi xuống đường ray ngay trên đường đi.

Kế hoạch dự kiến ​​yêu cầu các hoạt động xây dựng sẽ bắt đầu ngay trong tuần tới nếu thời tiết cho phép. OCTA sẽ làm việc theo lịch trình để nối lại dịch vụ đường sắt chở khách hạn chế một cách an toàn càng sớm càng tốt. Cần xây dựng mốc thời gian xây dựng chính xác hơn sau khi các cơn bão hiện tại đi qua và nhóm có thể đánh giá lại các điều kiện tại địa điểm.

Nhóm OCTA cũng tiếp tục theo dõi mưa và lũ lụt có thể xảy ra trên toàn quận và ứng phó phù hợp với bất kỳ chuyến xe buýt đi đường vòng cần thiết nào.

Hành khách đang được hướng dẫn tới www.metrolinktrains.com và www.pacificsurfliner.com/alerts để cập nhật dịch vụ.

Ủy ban Giao thông Vận tải California (CTC) đã trao 7.2 triệu đô la cho Cơ quan Giao thông Vận tải Quận Cam cho một dự án xây dựng nhằm giúp khôi phục một tuyến đường sắt quan trọng trong mạng lưới đường sắt Nam California.

Khoản tài trợ mới từ tiểu bang - nhằm đáp ứng yêu cầu do Giám đốc điều hành OCTA Darrell E. Johnson gửi vào đầu tuần này - cho phép nhóm dự án OCTA và Metrolink tiếp tục xây dựng bức tường lưu vực tại Mariposa Point ở San Clemente, cũng như các nơi khác. giảm thiểu để bảo vệ đường ray khỏi đất và mảnh vụn từ một con dốc thuộc sở hữu tư nhân trượt vào bên phải đường ray vào cuối tháng Giêng.

Khoản tiền 7.2 triệu USD này nằm ngoài khoản trợ cấp trước đó của tiểu bang trị giá 2 triệu USD cho các hoạt động dọn dẹp và chuẩn bị xây dựng tại địa điểm này. Số tiền đó đã có sẵn khi Caltrans tuyên bố tình trạng khẩn cấp chính thức.

Với khoản phân bổ khẩn cấp mới này, Metrolink đã ký hợp đồng thiết kế-xây dựng với Condon-Johnson & Associates, một công ty xây dựng đã làm việc với OCTA về các nỗ lực bảo vệ đường sắt khẩn cấp trước đây ở San Clemente.

Khi các chi tiết của hợp đồng được hoàn tất, OCTA, Metrolink và Cơ quan Đường sắt LOSSAN, cơ quan quản lý dịch vụ Pacific Surfliner của Amtrak, sẽ làm việc theo lịch trình để nối lại dịch vụ đường sắt chở khách hạn chế một cách an toàn càng sớm càng tốt. Dòng thời gian đó vẫn chưa được xác định vào thời điểm này. Sự an toàn của hành khách sẽ tiếp tục là kim chỉ nam cho quyết định đó.

Tại địa điểm Mariposa Point, với công việc của nhóm dự án là loại bỏ thêm một số đất và mảnh vụn rơi vào đường ray, BNSF đã tiếp tục chạy các chuyến tàu chở hàng qua đêm với tốc độ giảm. Những chuyến vận chuyển hàng hóa qua đêm dự kiến ​​sẽ tiếp tục do nhóm dự án giám sát chặt chẽ độ dốc để đảm bảo an toàn.

Nhóm dự án OCTA và Metrolink, đang nỗ lực thay thế các tấm bạt nhựa trên địa điểm để bảo vệ sườn dốc nhiều nhất có thể khỏi bị bão hòa thêm, sẽ tiếp tục kiểm tra độ dốc và theo dõi xem có bất kỳ chuyển động bổ sung nào của sườn dốc hay không. Dự kiến ​​sẽ có nhiều mưa hơn vào cuối tuần và sang tuần tới.

Thật không may, việc cơ sở hạ tầng giao thông vận tải của California bị thiệt hại do bão ngày càng trở nên phổ biến, buộc phải đóng cửa và chậm trễ. Gần đây nhất, lệnh đóng cửa hàng đêm vô thời hạn đã được công bố đối với đoạn PCH dài sáu dặm về phía bắc Malibu, nơi thiệt hại do bão đã cắt đứt các đoạn đường.

Hành khách đang được hướng dẫn tới www.metrolinktrains.com và www.pacificsurfliner.com/alerts để cập nhật dịch vụ.

Nhóm dự án OCTA và Metrolink đã bắt đầu quá trình loại bỏ thêm một số đất và mảnh vụn dưới chân dốc thuộc sở hữu tư nhân phía trên tuyến đường sắt tại Mariposa Point ở San Clemente.

Với công việc đó, nhóm hy vọng sẽ thiết lập đủ khoảng trống cho phép BNSF tiếp tục chạy các chuyến tàu chở hàng qua đêm với tốc độ giảm xuống không quá 10 mph.

Do dự báo thời tiết cho biết sẽ có mưa lớn sớm nhất là vào cuối tuần này nên nhóm dự án OCTA và Metrolink đang thay thế các tấm bạt nhựa để bảo vệ sườn dốc khỏi bị bão hòa nhiều nhất có thể. Một nhà thầu cho chủ sở hữu tài sản tư nhân cũng đang làm điều tương tự trên sườn đồi xa hơn.

Độ dốc vẫn bão hòa và tiếp tục di chuyển chậm về phía đường đua.

Việc đào hố cho các tiện ích và các hoạt động chuẩn bị xây dựng khác cũng được tiếp tục để chuẩn bị cho việc xây dựng bức tường chắn.

OCTA cũng tiếp tục làm việc với Ủy ban Vận tải California (CTC) để đảm bảo có thêm kinh phí chi trả cho việc xây dựng bức tường chắn để bảo vệ tuyến đường sắt. Khoản phân bổ này sẽ được bổ sung vào khoản 2 triệu USD trước đây do CTC trao để dọn dẹp đường ray và các hoạt động tiền xây dựng khác.

Metrolink tiếp tục nỗ lực hướng tới giành được hợp đồng xây dựng bức tường chắn tại địa điểm này. Là một phần của kế hoạch đó, nhóm dự án hy vọng sẽ tiếp tục dịch vụ đường sắt chở khách hạn chế một cách an toàn càng sớm càng tốt. Dòng thời gian đó vẫn chưa được xác định.

Hành khách đang được hướng dẫn tới www.metrolinktrains.com và www.pacificsurfliner.com/alerts để cập nhật dịch vụ.

Nhóm dự án OCTA và Metrolink quan sát thấy đất và mảnh vụn từ sườn dốc thuộc sở hữu tư nhân phía trên tuyến đường sắt gần Mariposa Point ở San Clemente tiếp tục di chuyển về phía đường ray, đạt đến điểm khiến giao thông vận tải hàng hóa phải dừng lại.

Trong khi chuyển động của đất chậm lại, nó đã tiến đến gần đường ray đến mức các đoàn tàu chở hàng BNSF sẽ không có đủ giải phóng mặt bằng đường ray để thực hiện các chuyến đi hàng đêm qua khu vực làm việc khẩn cấp. Các chuyến tàu chở hàng đã chạy hầu hết các đêm với tốc độ giảm trong các giờ qua đêm.

Nhóm dự án đã thực hiện nhiều phép đo tại địa điểm này vào chiều nay và sẽ tiếp tục đánh giá chuyển động của sườn dốc. Nhóm cũng sẽ thảo luận về cách tiếp cận tốt nhất để xử lý phần đất gần đường ray nhất, nhằm tạo đủ chỗ cho các đoàn tàu chở hàng đi qua. Trước khi bắt đầu bất kỳ hoạt động dọn dẹp hoặc dọn dẹp bổ sung nào, nhóm phải xác định xem liệu có thể loại bỏ một phần đất ở chân dốc mà không gây ra sự dịch chuyển thêm của sườn dốc hay không.

Dịch vụ hành khách cũng vẫn bị dừng vì sự an toàn của hành khách và công nhân tại địa điểm khẩn cấp tiếp tục là kim chỉ nam cho mọi quyết định mà nhóm đưa ra.

Việc đào hố cho các tiện ích cũng dự kiến ​​​​sẽ tiếp tục vào thứ Ba. Metrolink và OCTA đang xem xét đề xuất nhận được vào thứ Sáu để xây dựng một bức tường chắn và mục tiêu là có thể trao hợp đồng trong tuần này. Vào thời điểm đó, mục tiêu là thiết lập một mốc thời gian để nối lại ít nhất một số dịch vụ đường sắt chở khách một cách an toàn.

Hành khách đang được hướng dẫn tới www.metrolinktrains.com và www.pacificsurfliner.com/alerts để cập nhật dịch vụ.

Ngày nay, nhóm dự án OCTA và Metrolink đã chứng kiến ​​sự dịch chuyển lên tới 12 inch của đất và mảnh vụn từ sườn dốc thuộc sở hữu tư nhân phía trên đường ray, thấm sâu hơn vào lề đường ray. Đường đua vẫn ổn định.

BNSF đã được cập nhật và dự kiến ​​sẽ di chuyển các chuyến tàu chở hàng qua khu vực qua đêm với tốc độ giảm dần. Nhóm sẽ tiếp tục theo dõi chuyển động của sườn dốc và hệ thống thoát nước, đồng thời làm việc để chuẩn bị cho sườn dốc cho những cơn bão tiếp theo.

Cũng trong ngày thứ Sáu, Metrolink đã nhận được đề xuất từ ​​nhà thầu xây dựng bức tường chắn giữa sườn dốc và đường ray. Nhóm hiện đang xem xét đề xuất với mục tiêu trao hợp đồng vào đầu tuần tới. Sau khi hợp đồng thiết kế-xây dựng được trao, chúng tôi sẽ cùng nhau làm việc để khám phá khả năng nối lại dịch vụ chở khách hạn chế càng sớm càng tốt. Không có mốc thời gian nào được thiết lập vào thời điểm này.

Việc đào hố cho các tiện ích đã bắt đầu trước khi bức tường chắn được xây dựng.

Như đã đề cập trước đó, Ủy ban Giao thông Vận tải California (CTC) đã trao cho OCTA 2 triệu đô la cho các hoạt động dọn dẹp và chuẩn bị xây dựng đang diễn ra. Công việc tiếp tục nhằm đảm bảo nguồn tài trợ bổ sung cho việc xây dựng bức tường chắn.

Hành khách đang được hướng dẫn tới www.metrolinktrains.com và www.pacificsurfliner.com/alerts để cập nhật dịch vụ.

Thứ Năm, Tháng Hai 8, 2024

Nhóm dự án OCTA và Metrolink đã dỡ bỏ hầu hết các tấm bạt nhựa che khu vực làm việc khẩn cấp bị hư hỏng do mưa lớn và gió lớn nhiều ngày qua. Một số tấm bạt che phủ vẫn còn ở những khu vực vẫn còn quá lầy lội để các đội có thể tiếp cận an toàn.

Việc dỡ bỏ các tấm bạt giúp nhóm có thể nhìn rõ hơn tình trạng của con dốc cạnh đường đua. Độ dốc đã bão hòa và xuất hiện một số vết nứt.

Hôm nay, đất và mảnh vụn từ con dốc thuộc sở hữu tư nhân tiếp tục nhích dần về phía đường đua, với tốc độ chậm hơn so với hai ngày qua. Bản thân đường đua vẫn ổn định. Do đó, BNSF dự kiến ​​sẽ lại di chuyển các chuyến tàu chở hàng qua đêm qua khu vực với tốc độ không quá 10 dặm/giờ.

Nhóm OCTA và Metrolink sẽ tiếp tục đánh giá chuyển động của sườn dốc và kiểm tra đường đua, cũng như quyết định cách chuẩn bị cho lượng mưa bổ sung dự kiến.

Metrolink đang tiếp tục nỗ lực thiết kế và đã đưa ra Yêu cầu Đề xuất (RFP) về việc xây dựng bức tường chắn để bảo vệ đường ray, với mục tiêu xác định khi nào ít nhất dịch vụ hành khách hạn chế có thể tiếp tục một cách an toàn qua San Clemente.

Hành khách đang được hướng dẫn tới www.metrolinktrains.com và www.pacificsurfliner.com/alerts để cập nhật dịch vụ.

Ngay cả khi mưa lớn kéo dài vài ngày đã bắt đầu tạnh, đất và mảnh vụn từ sườn dốc bão hòa ở San Clemente vẫn tiếp tục nhích dần về phía đường ray, đẩy vào đường ray ngay gần Mariposa Point (Milepost 204.2).

Mặc dù chuyển động của con dốc không tăng tốc với tốc độ nhanh như dự đoán ban đầu vào đêm hôm trước, nhưng nó đã tiến vào bên phải gần đường đua vào thứ Tư. Bản thân đường đua vẫn ổn định.

BNSF nhận thức được sự dịch chuyển liên tục của đất từ ​​sườn đồi thuộc sở hữu tư nhân. Nhưng với sự xác nhận về một tuyến đường sắt đang hoạt động, BNSF đã được lên kế hoạch vận chuyển hàng hóa qua khu vực qua đêm một lần nữa. Việc kiểm tra đường ray và xác nhận an toàn để tiếp tục hoạt động sẽ được thực hiện trước và sau mỗi chuyến tàu chở hàng đi qua.

Nhóm OCTA và Metrolink sẽ tiếp tục đánh giá chuyển động của sườn dốc và kiểm tra đường ray. Nhóm nghiên cứu cũng có kế hoạch dỡ bỏ các tấm bạt nhựa bị hư hỏng do mưa gió để có cái nhìn rõ hơn về tình trạng mái dốc và chuẩn bị cho đợt mưa bổ sung vào cuối tuần này.

Trong khi công việc khẩn cấp được tiến hành, Ủy ban Vận tải California (CTC) đã hoàn tất việc cấp phép cho yêu cầu trị giá 2 triệu đô la của OCTA để loại bỏ mảnh vụn và các dịch vụ trước khi xây dựng khác mà nhóm sẽ sử dụng để tiếp tục dọn dẹp sau khi cơn bão đi qua.

OCTA và Metrolink cũng tiếp tục theo đuổi phương án xây tường chắn để bảo vệ đường ray và nỗ lực xác định khi nào ít nhất dịch vụ hành khách hạn chế có thể tiếp tục an toàn qua San Clemente.

Hành khách đang được hướng dẫn tới www.metrolinktrains.com và www.pacificsurfliner.com/alerts để cập nhật dịch vụ.

Với cơn mưa đặc biệt lớn hôm nay cộng thêm cơn mưa hôm qua, con dốc Mariposa Point tiếp tục di chuyển về phía đường đua với tốc độ nhanh hơn.

Các kỹ sư dự án dự đoán rằng đất và mảnh vụn từ đường trượt Mariposa Point, tại Milepost 204.2, có thể lọt vào đường ray vào cuối ngày thứ Ba.

Do có nguy cơ đất và mảnh vụn lọt vào đường ray, BNSF sẽ không chạy các chuyến tàu chở hàng qua khu vực vào tối thứ Ba. Các chuyến tàu chở hàng đã chạy với tốc độ 10 dặm/giờ trong nhiều giờ qua đêm trong nhiều đêm qua. Dịch vụ chở khách đã bị tạm dừng kể từ lần trượt đầu tiên vào ngày 24 tháng XNUMX trên con dốc thuộc sở hữu tư nhân phía trên đường ray.

Nhóm OCTA và Metrolink sẽ đánh giá lại chuyển động của sườn dốc và kiểm tra lại đường đua vào sáng thứ Tư.

OCTA, hợp tác với Metrolink, cũng sẽ tiếp tục theo đuổi phương án xây tường chắn để bảo vệ đường ray và nỗ lực xác định khi nào ít nhất dịch vụ hành khách hạn chế có thể tiếp tục an toàn qua San Clemente.

Hành khách đang được hướng dẫn tới www.metrolinktrains.com và www.pacificsurfliner.com/alerts để cập nhật dịch vụ.

Theo các cảm biến và camera được lắp đặt vào cuối tuần qua, với trận mưa đặc biệt lớn qua đêm Chủ nhật và suốt Thứ Hai, đã có thêm sự chuyển động nhanh chóng của con dốc bên cạnh đường đua. Tuy nhiên, kết cấu đường ray vẫn ổn định.

Dự báo sẽ có mưa thêm vào đêm thứ Hai và thứ Ba. Các đội sẽ ở lại hiện trường để theo dõi và kiểm tra độ dốc xem có chuyển động hay không và điều chỉnh các tấm bạt và hệ thống thoát nước nếu cần.

BNSF có kế hoạch tiếp tục chạy các chuyến tàu chở hàng với tốc độ giảm trong thời gian qua đêm. Dịch vụ hành khách vẫn dừng lại.

Về nguồn tài trợ, Ủy ban Giao thông Vận tải California (CTC) dự kiến ​​sẽ hoàn tất việc cấp phép cho yêu cầu trị giá 2 triệu USD của OCTA để hỗ trợ việc loại bỏ các mảnh vụn và các dịch vụ trước khi xây dựng khác. OCTA đánh giá rất cao phản ứng nhanh chóng và hỗ trợ liên tục của tiểu bang.

Nhóm dự án OCTA và Metrolink tiếp tục theo đuổi việc xây dựng một bức tường chắn để bảo vệ đường ray khỏi các mảnh vụn bổ sung trên sườn dốc. Việc xây dựng sẽ không bắt đầu cho đến khi cơn bão đi qua và địa điểm làm việc được coi là an toàn. Mục tiêu vẫn là có thể khôi phục một cách an toàn ít nhất dịch vụ đường sắt chở khách hạn chế càng sớm càng tốt.

OCTA tiếp tục làm việc với các đối tác để thông báo cho hành khách và công chúng những thông tin mới nhất. Hành khách đang được hướng dẫn tới www.metrolinktrains.com và www.pacificsurfliner.com/alerts cho các bản cập nhật.

Đây là thông tin mới nhất về phản ứng của OCTA đối với công việc khẩn cấp ở Thành phố San Clemente (Thành phố) tại Mariposa Point, Milepost 204.2, khi cơn bão cuối tuần này tiếp tục kéo dài với lượng mưa lớn hơn dự kiến ​​​​trong tuần này.

Không có sự di chuyển đất bổ sung đáng kể nào tại địa điểm khẩn cấp gần Mariposa Point. Các biện pháp phòng ngừa được nhóm OCTA và Metrolink thực hiện, bao gồm việc đặt các tấm bạt nhựa và cải thiện khả năng thoát nước từ sườn dốc, đang giúp bảo vệ địa điểm. Dự kiến ​​đêm nay (Chủ nhật) và thứ Hai sẽ có mưa lớn hơn.

Các đội sẽ ở lại hiện trường để theo dõi và kiểm tra độ dốc để di chuyển, đồng thời điều chỉnh các tấm bạt và đảm bảo thoát nước thích hợp khi có gió và mưa lớn.

BNSF sẽ được phép tiếp tục chạy tàu với tốc độ 10 dặm/giờ trong những giờ qua đêm.

Vào thứ Hai, OCTA sẽ tiếp tục làm việc với tiểu bang theo yêu cầu ban đầu trị giá 2 triệu đô la từ Ủy ban Vận tải California (CTC) để hỗ trợ việc loại bỏ rác thải và các dịch vụ tiền xây dựng khác.

Ngoài ra, OCTA sẽ tiếp tục hợp tác nhanh chóng với Metrolink và các đối tác của chúng tôi để theo đuổi việc xây dựng một bức tường chắn, như tất cả các đối tác đã đồng ý vào thứ Sáu, nhằm bảo vệ đường ray khỏi các mảnh vụn trên sườn dốc. Mục tiêu là có thể khôi phục an toàn ít nhất một số dịch vụ đường sắt chở khách càng sớm càng tốt, mặc dù chưa có mốc thời gian nào được xác định vào thời điểm này.

Ngoài các thông báo trên mạng xã hội và nhà ga, hành khách còn được hướng dẫn đến www.metrolinktrains.com và www.pacificsurfliner.com/alerts.

OCTA và Metrolink hôm nay thông báo rằng nhóm dự án sẽ tiến tới kế hoạch xây dựng bức tường chắn để bảo vệ đường ray khỏi đất trượt ở San Clemente gần cầu đi bộ Mariposa.

Quyết định của OCTA và Metrolink về việc xây tường chắn - được đưa ra một ngày sau khi Tiểu bang tuyên bố tình trạng khẩn cấp chính thức - được đưa ra với sự tham vấn của Cơ quan Vận tải Tiểu bang California (CalSTA), BNSF và Cơ quan Hành lang Đường sắt LOSSAN, cơ quan điều hành tuyến đường sắt nổi tiếng này. Dịch vụ Amtrak Pacific Surfliner xuyên khu vực.

Mục tiêu chung của tất cả các cơ quan là bảo vệ tuyến đường sắt quan trọng và khôi phục an toàn dịch vụ đường sắt chở khách qua San Clemente càng sớm càng tốt.

Con đường phía trước có thể bao gồm khôi phục dịch vụ đường sắt chở khách hạn chế trong quá trình xây dựng bức tường, nhưng chưa xác định được mốc thời gian cho phép tàu chở khách chạy trở lại vào thời điểm này. Sự an toàn của hành khách, như mọi khi, sẽ dẫn dắt quyết định đó.

BNSF sẽ tiếp tục vận hành giao thông đường sắt chở hàng hạn chế qua khu vực với tốc độ 10 dặm/giờ trong giờ qua đêm.

Giám đốc điều hành OCTA Darrell E. Johnson cho biết: “Tôi vô cùng đánh giá cao tất cả các cơ quan đường sắt hợp tác của chúng tôi và tất nhiên là cả tiểu bang vì sự hợp tác và cùng nhau giải quyết tình huống khẩn cấp cũng như theo đuổi giải pháp khôi phục dịch vụ”. “Tất cả chúng ta đều biết tuyến đường sắt này quan trọng như thế nào đối với Quận Cam và đối với khu vực.”

Đầu tuần, để trả lời thư của Giám đốc điều hành Johnson, Caltrans đã chính thức tuyên bố tình trạng khẩn cấp, dọn đường cho khoản tài trợ lên tới 10 triệu USD để giải quyết tình trạng khẩn cấp. Thông tin chi tiết về phạm vi công việc của bức tường chắn, phê duyệt và kinh phí vẫn cần được hoàn thiện. Tuy nhiên, thỏa thuận chung về việc xây dựng bức tường rào cản mang lại sự rõ ràng về con đường phía trước và sẽ giúp đẩy nhanh quá trình này.

“Khi chúng tôi phải đối mặt với những thách thức này dọc theo bờ biển San Clemente, tôi đánh giá cao những nỗ lực hợp tác của Metrolink, OCTA, BNSF, LOSSAN, Bang California và các quan chức địa phương,” Giám đốc điều hành Metrolink Darren Kettle cho biết. “Sự chăm chỉ và chuyên môn của nhóm dự án thực sự đáng kinh ngạc để đảm bảo việc đi lại bằng đường sắt an toàn.”

Việc đóng cửa đường sắt gần đây nhất ở San Clemente này là lần thứ năm trong ba năm qua, dịch vụ đường sắt chở khách buộc phải dừng do xói mòn ở San Clemente đẩy về phía tuyến đường sắt LOSSAN.

OCTA hiện đang dẫn đầu nỗ lực nghiên cứu các giải pháp bảo vệ đường ray xuyên suốt khoảng 7 dặm ven biển Quận Cam trong 30 năm tới. Đồng thời, OCTA đang hợp tác với các đối tác địa phương, tiểu bang và liên bang để nghiên cứu các giải pháp lâu dài hơn nhằm bảo vệ đường đua cho các thế hệ mai sau.

Tại địa điểm khẩn cấp gần Mariposa Point, các đội tiếp tục theo dõi và kiểm tra độ dốc và sườn đồi. Chuyển động của đất đã chậm lại đáng kể kể từ đợt trượt ngày 24 tháng XNUMX nhưng vẫn tiếp tục.

Khu vực làm việc khẩn cấp và mái dốc riêng phía trên đã được phủ bạt nhựa và cải tiến hệ thống thoát nước đã được thực hiện để cố gắng ngăn đất di chuyển thêm, đặc biệt là khi dự kiến ​​sẽ có nhiều mưa lớn hơn. Các đội sẽ ở lại hiện trường trong suốt cơn bão sắp xảy ra.

Để biết thông tin cập nhật về dịch vụ đường sắt, vui lòng kiểm tra www.metrolinktrains.com và www.pacificsurfliner.com/alerts.

Hôm nay, để đáp lại lá thư mà Giám đốc điều hành OCTA Darrell E. Johnson gửi trước đó trong ngày cho Giám đốc Caltrans Tony Tavares, Tiểu bang đã ban hành tuyên bố khẩn cấp chính thức về vụ lở đất đe dọa tuyến đường sắt ở Thành phố San Clemente gần cầu đi bộ Mariposa ( Cột mốc 204.2).

Tuyên bố quan trọng này của tiểu bang sẽ cho phép OCTA tiếp cận tới 10 triệu đô la tài trợ khẩn cấp ngay lập tức để bảo vệ đường ray và khôi phục an toàn dịch vụ hành khách càng sớm càng tốt. Tôi rất biết ơn sự hợp tác của tiểu bang và vì đã nhận ra đây là một vấn đề quan trọng đối với sự di chuyển trong khu vực.

Giám đốc điều hành OCTA Johnson cho biết: “Tôi rất biết ơn sự hợp tác của Bang và vì đã nhận ra đây là vấn đề quan trọng đối với sự di chuyển trong khu vực”.

Nhóm dự án vẫn đang phân tích cách thích hợp nhất để giải quyết tình trạng chuyển động của sườn dốc và bảo vệ đường đi của chúng tôi. Mặc dù ở mức tối thiểu nhưng chuyển động trên sườn đồi vẫn tiếp tục được ghi nhận và với tình trạng mưa lớn đang diễn ra, vẫn chưa có lịch trình cụ thể để dịch vụ đường sắt chở khách tiếp tục hoạt động vào thời điểm này.

May mắn thay, tại địa điểm thực hiện công việc khẩn cấp, mặc dù trời mưa to suốt cả ngày, nhóm dự án quan sát thấy việc trải bạt nhựa trên sườn dốc và cải thiện hệ thống thoát nước đều được thực hiện như dự kiến. Ngay cả khi trời mưa lớn, nhóm nghiên cứu vẫn quan sát thấy chuyển động của đất đã chậm lại.

Vì tiến bộ đó, BNSF một lần nữa sẽ được phép vận chuyển hàng hóa qua khu vực với tốc độ 10 dặm/giờ từ 9 giờ tối nay đến 3 giờ sáng thứ Sáu.

Chúng tôi tiếp tục làm việc với các đối tác của mình để thông báo cho hành khách và công chúng những thông tin mới nhất. Ngoài các thông báo trên mạng xã hội và nhà ga, hành khách còn được hướng dẫn đến www.metrolinktrains.com và www.pacificsurfliner.com/alerts cho các bản cập nhật.

Hôm nay, việc chống chịu thời tiết vẫn tiếp tục diễn ra trên con dốc phía trên tuyến đường sắt ở San Clemente với việc nhà thầu của chủ sở hữu tài sản tư nhân đặt nhựa trên đất phía trên khu vực làm việc. Nhóm dự án đã giúp tích hợp hai nỗ lực này (vui lòng xem hình ảnh bên dưới). Nhóm dự án đã hoàn thành tất cả các công việc phân loại và đào đất ban đầu, đồng thời khôi phục hệ thống cống trên sườn đồi để cho phép nước chảy hiệu quả từ sườn đồi bên dưới đường ray và ra biển.

Mặc dù ở mức tối thiểu nhưng chuyển động trên sườn đồi vẫn tiếp tục được ghi nhận và với cơn mưa sắp xảy ra, vẫn chưa có lịch trình cụ thể để dịch vụ đường sắt chở khách tiếp tục hoạt động.

Đồng thời, các quan chức tiểu bang, quận và địa phương, cùng với nhân viên OCTA và Metrolink, đang chuẩn bị cho những trận mưa lớn, lũ lụt và mất điện có thể xảy ra từ các hệ thống sông có khí quyển mạnh, sau động thái hôm thứ Ba của Thống đốc Newsom nhằm kích hoạt Trung tâm Điều hành Khẩn cấp của California. Các quan chức bang đang cảnh báo rằng hai cơn bão liên tiếp sắp xảy ra có thể chỉ là khởi đầu của một kiểu thời tiết ẩm ướt, mạnh có thể kéo dài đến hai tuần.

Cơn bão đầu tiên, cả hai đều là sản phẩm của những dòng không khí rộng lớn có độ ẩm dày đặc được gọi là sông khí quyển, dự kiến ​​sẽ quét qua bờ biển Nam California vào thứ Năm. Trận thứ hai, dự kiến ​​sẽ đến vào cuối Chủ nhật, dự kiến ​​sẽ tấn công Nam California còn khó khăn hơn.

Trong suốt cơn bão, nhân viên sẽ có mặt tại chỗ để theo dõi và kiểm tra sườn đồi. Với các bước này, BNSF một lần nữa sẽ được phép vận chuyển hàng hóa qua khu vực với tốc độ 10 dặm/giờ trong khoảng thời gian từ 9 giờ tối nay đến 3 giờ sáng ngày mai.

Chúng tôi tiếp tục làm việc với các đối tác của mình để thông báo cho hành khách và công chúng những thông tin mới nhất. Ngoài các thông báo trên mạng xã hội và nhà ga, hành khách còn được hướng dẫn đến www.metrolinktrains.com và www.pacificsurfliner.com/alerts cho các bản cập nhật.

Các nhóm OCTA và Metrolink tiếp tục làm việc trên sườn đồi phía trên Cầu dành cho người đi bộ Mariposa do Thành phố San Clemente sở hữu, nằm ngay cạnh và trên lộ giới đường sắt OCTA.

Sườn đồi vẫn tiếp tục di chuyển nhưng đã chậm lại đáng kể. Thứ Năm tuần trước, hai đoạn cầu, mỗi đoạn nặng khoảng 24,000 pound đã được dỡ bỏ, điều này cho phép nhóm dự án tiếp cận khu vực dốc để ổn định sườn đồi và tạo ra hệ thống thoát nước hiệu quả. Là một phần của nỗ lực đó, các thiết bị xây dựng hạng nặng, bao gồm XNUMX máy xúc, một máy xúc lật, một xe ben đường ray cao và một xe tải vật lộn đã được đưa đến bằng cách sử dụng một toa tàu ray phẳng. Không có lối đi dành cho người đi bộ có thể lái xe tới địa điểm làm việc.

Việc quan sát liên tục về hệ thống thoát nước và dòng nước ngầm đang được theo dõi vì địa hình của khu vực đã thay đổi do lở đất. Hôm nay, nhóm dự án đã đặt thêm các đường ống và đá dằn để tích hợp với hệ thống cống hiện có nhằm cải thiện hơn nữa khả năng thoát nước từ sườn đồi bão hòa. Ngoài việc tiếp tục san lấp mặt bằng và đào, công việc đã được thực hiện để lắp đặt lại cống vào phía đất liền của đường ray vốn bị bao phủ bởi các mảnh vụn lở đất. Để duy trì hoạt động của cống, khoảng 30 tấn đá vụn đã được đặt để đảm bảo thoát nước thích hợp.

Với những nỗ lực này ngày hôm nay, BNSF một lần nữa sẽ được phép vận chuyển hàng hóa qua khu vực với tốc độ 10 dặm/giờ trong khoảng thời gian từ 9 giờ tối nay đến 3 giờ sáng ngày mai. Việc kiểm tra đường ray và xác nhận an toàn để tiếp tục hoạt động sẽ được thực hiện trước và sau mỗi chuyến tàu chở hàng đi qua. Hiện vẫn chưa có thời gian biểu cụ thể để dịch vụ đường sắt chở khách hoạt động trở lại.

Để chuẩn bị cho những cơn mưa sắp tới, một phần mái dốc đã được phủ nhựa nhớt để giảm thiểu sự thấm nước bề mặt. Ngày mai, dự kiến ​​nhà thầu của chủ sở hữu tài sản tư nhân cũng sẽ rải nhựa lên phần đất phía trên khu vực làm việc của Metrolink/OCTA. Bộ phận theo dõi và nhóm dự án của Metrolink sẽ giúp tạo điều kiện và tích hợp các nỗ lực.

Chúng tôi tiếp tục làm việc với các đối tác của mình để thông báo cho hành khách và công chúng những thông tin mới nhất. Ngoài các thông báo trên mạng xã hội và nhà ga, hành khách còn được hướng dẫn đến www.metrolinktrains.com và www.pacificsurfliner.com/alerts cho các bản cập nhật.

Bất chấp những nỗ lực sâu rộng của bộ phận đường ray của Metrolink, cùng với nhà thầu san ủi và đào đất, sự dịch chuyển đất đáng kể vẫn tiếp tục diễn ra trên sườn đồi phía trên bên phải đường San Clemente gần Cầu đi bộ Mariposa.

Các đội thi công và dự án, bao gồm cả các kỹ thuật viên địa chất, đã tiếp tục nỗ lực san lấp và đào đất vào lúc 6h30 sáng nay trong nỗ lực ổn định sườn đồi. Tại thời điểm này, vẫn chưa có mốc thời gian chính xác về thời điểm tàu ​​hỏa có thể tiếp tục di chuyển an toàn qua khu vực.

Hiện nay, dịch vụ Metrolink chỉ hoạt động trở lại ở phía nam như Ga Laguna Niguel/Mission Viejo sau khi cung cấp dịch vụ đến và đi từ San Juan Capistrano vào Thứ Bảy và Chủ Nhật.

Để cập nhật dịch vụ theo thời gian thực, vui lòng truy cập metrolinktrains.com. Tàu lượn siêu tốc Amtrak Thái Bình Dương dịch vụ cũng bị ảnh hưởng bởi việc đóng đường ray này, cùng với dịch vụ vận chuyển hàng hóa Đường sắt BNSF.

Hôm qua, bộ phận đường ray của Metrolink đã dỡ bỏ hai đoạn của Cầu dành cho người đi bộ Mariposa và vận chuyển chúng ra khỏi khu vực để tiếp cận sườn đồi. Bộ phận đường ray của Metrolink, công ty kỹ thuật kết cấu và kỹ thuật viên địa chất tiếp tục hợp tác với các quan chức của OCTA và Thành phố San Clemente, cùng với các chủ sở hữu tài sản tư nhân để xác định một cách có phương pháp phương pháp hành động loại bỏ đất và hoàn thành việc phân loại nhằm đảm bảo khu vực này an toàn để tiếp tục đón khách phong trào đường sắt.

Khi quá trình phân tích diễn ra và dự án vẫn tiếp tục, vẫn chưa có mốc thời gian cụ thể về thời điểm đường ray sẽ mở lại qua khu vực San Clemente.

Bắt đầu từ ngày mai, Thứ Bảy, ngày 27 tháng XNUMX, các chuyến tàu cuối tuần của Tuyến Quận Cam và Tuyến Nội địa Empire-Orange County sẽ hoạt động đến và đi từ San Juan Capistrano.

Vào Thứ Hai, ngày 29 tháng XNUMX, các chuyến tàu trong tuần của Metrolink sẽ lại chỉ hoạt động ở phía nam tới Ga Laguna Niguel/Mission Viejo. Tiếp tục không có phương tiện vận chuyển khách hàng thay thế đến các ga mà tàu Metrolink không thể đến được.

Dịch vụ tàu Amtrak Pacific Surfliner sẽ tiếp tục hoạt động xa về phía nam đến tận San Juan Capistrano với các tuyến xe buýt do Amtrak sở hữu giữa Irvine và San Deigo, trong khi dịch vụ vận chuyển hàng hóa Đường sắt BNSF vẫn không thể đi qua khu vực. Các quan chức BNSF đang tới địa điểm này để thực hiện phân tích rủi ro của riêng họ.

Để cập nhật dịch vụ theo thời gian thực, vui lòng truy cập metrolinktrains.com. Tàu lượn siêu tốc Amtrak Thái Bình Dương dịch vụ cũng bị ảnh hưởng bởi việc đóng đường ray này, cùng với dịch vụ vận chuyển hàng hóa Đường sắt BNSF.

Các tuyến đường vẫn đóng cửa ở phía nam Quận Cam, trong khi dịch vụ xe lửa Metrolink sẽ tiếp tục chỉ hoạt động ở phía nam như Ga Laguna Niguel/Mission Viejo mà không có phương tiện vận chuyển thay thế đến hoặc đi từ San Juan Capistrano, San Clemente hoặc Oceanside.

Tối muộn thứ Tư và sáng thứ Năm, các nhân viên từ bộ phận đường ray và công ty kỹ thuật kết cấu của Metrolink bắt đầu hợp tác với các quan chức của OCTA và Thành phố San Clemente để đánh giá tình hình và xác định các bước ban đầu trong việc loại bỏ các mảnh vụn và các phần của cây cầu đi bộ thuộc sở hữu của thành phố từ đường ray và đường ray bên phải đường. Hiện vẫn chưa có mốc thời gian chính xác về thời điểm dịch vụ đường sắt sẽ hoạt động trở lại.

Chúng tôi biết điều này gây khó khăn như thế nào đối với những người phụ thuộc vào tuyến giao thông quan trọng giữa các quận Los Angeles, Orange và San Diego và chúng tôi sẽ làm việc với các đối tác của mình để khôi phục dịch vụ nhanh nhất có thể với sự an toàn của công chúng và các thành viên trong nhóm của chúng tôi luôn hướng dẫn chúng tôi. các quyết định.

Để cập nhật dịch vụ theo thời gian thực, vui lòng truy cập metrolinktrains.com. Tàu lượn siêu tốc Amtrak Thái Bình Dương dịch vụ cũng bị ảnh hưởng bởi việc đóng đường ray này, cùng với dịch vụ vận chuyển hàng hóa Đường sắt BNSF.

Hôm nay lúc 4:26 chiều, có thông tin cho rằng các mảnh vỡ từ sườn đồi dọc theo Cầu Đường mòn Mariposa ở San Clemente đã rơi xuống bên phải đường và đường ray. Kết quả là mọi chuyển động của đường sắt đều bị dừng lại. Khu vực bị ảnh hưởng nằm cách Ga Bến tàu San Clemente của Metrolink khoảng nửa dặm về phía bắc.

Chuyến tàu 602 đi về hướng Nam của Quận Cam đã có thể đến Ga San Clemente lúc 5:04 chiều, trong khi tất cả các tuyến tàu Metrolink còn lại sẽ chỉ hoạt động ở phía nam như Ga Laguna Niguel/Mission Viejo. Những khách hàng bị ảnh hưởng có thể truy cập @MetrolinkOC hoặc @MetrolinkIEOC trên Twitter (X) để nhận phiếu thưởng Uber trị giá lên tới $50 như một phương tiện di chuyển thay thế tới Oceanside.

Bắt đầu từ Thứ Năm, ngày 25 tháng Một, dịch vụ Metrolink sẽ chỉ hoạt động xa về phía nam như Ga Laguna Niguel/Mission Viejo mà không có phương tiện vận chuyển thay thế đến hoặc đi từ San Juan Capistrano, San Clemente hoặc Oceanside.

Không có mốc thời gian cố định về thời điểm đường ray sẽ mở lại và dịch vụ đường sắt sẽ hoạt động trở lại. 

Để cập nhật dịch vụ theo thời gian thực, vui lòng truy cập metrolinktrains.com. Tàu lượn siêu tốc Amtrak Thái Bình Dương dịch vụ cũng bị ảnh hưởng bởi việc đóng đường ray này, cùng với dịch vụ vận chuyển hàng hóa Đường sắt BNSF.