Bỏ qua nội dung chính

Dự án khẩn cấp đường sắt ven biển

Câu Hỏi Thường Gặp

Tổng quan

Là một phần của Nghiên cứu về khả năng phục hồi đường sắt ven biển, OCTA đã hoàn thành Đánh giá ban đầu vào tháng 2024 năm XNUMX, xác định bốn khu vực - được gọi là Khu vực gia cố - cần hành động ngay lập tức để đảm bảo hoạt động đường sắt an toàn và không bị gián đoạn qua San Clemente do độ dốc không ổn định và xói mòn bãi biển.

An toàn là trên hết. Chúng tôi đang giải quyết các mối đe dọa cấp bách từ tình trạng xói mòn sườn dốc và bãi biển để bảo vệ cộng đồng, hành khách đường sắt và hoạt động đường sắt nói chung. Những sửa chữa này rất cần thiết để đảm bảo an toàn cho mọi người và đảm bảo tàu chạy trơn tru.

Một loạt các vụ lở đất mới gần Mariposa Point đã xảy ra trong năm qua và các mảnh vỡ và bùn đang tiến gần đến đỉnh của bức tường chắn tạm thời cao 12 feet được xây dựng cách đây một năm khi một vụ sạt lở dốc buộc dịch vụ đường sắt phải ngừng hoạt động. Cần phải có hành động khẩn cấp để ngăn chặn sự gián đoạn thêm của dịch vụ đường sắt và đảm bảo an toàn cho hành khách và công chúng. Ngoài ra, tình trạng xói mòn liên tục đòi hỏi phải hành động nhanh chóng để sửa chữa và thay thế đá kè hiện có, lắp đặt các giải pháp kỹ thuật và cung cấp đủ cát để giúp bảo vệ đường ray.

OCTA đang thực hiện các hành động sau và triển khai một cách tiếp cận toàn diện để bảo vệ tuyến đường sắt. Các hành động này bao gồm:

  • OCTA đã ban hành yêu cầu khẩn cấp về thông tin cho các nhà thầu để cung cấp các phương án nạo vét và vận chuyển nhằm đẩy nhanh thành phần đổ cát của các dự án. OCTA dự kiến ​​sẽ đổ khoảng 540,000 mét khối cát.
  • Vào ngày 14 tháng XNUMX, Hội đồng quản trị OCTA đã ủy quyền cho Tổng giám đốc điều hành ký kết các thỏa thuận hợp đồng khẩn cấp để đẩy nhanh công việc của bốn Dự án ưu tiên ổn định đường sắt ven biển. Hành động của hội đồng quản trị cho phép OCTA:
    • Ban hành lệnh thiết kế-xây dựng khẩn cấp bao gồm việc xây dựng tường chắn nước dọc theo Mariposa Point, khôi phục đường dành cho người đi bộ và xây dựng kè, kè chắn sóng hoặc công trình có chức năng tương đương ở phía nam Bãi biển tiểu bang San Clemente.
    • Chỉ đạo Metrolink sửa chữa và thay thế đá kè hiện có, giới hạn số lượng chỉ ở mức cần thiết để bảo vệ đường ray, ước tính khoảng 6,500 mét khối.

Các dự án khẩn cấp giải quyết các mối đe dọa sắp xảy ra đối với hoạt động đường sắt tại bốn khu vực tăng cường được xác định là ưu tiên hàng đầu. Nghiên cứu khả năng phục hồi của đường sắt ven biển sẽ phát triển các giải pháp để bảo vệ toàn bộ bảy dặm cơ sở hạ tầng đường sắt ven biển và sẽ được triển khai trong ngắn hạn và trung hạn (10-30 năm) để bảo vệ tuyến đường sắt theo hướng hiện tại.

Xói mòn bờ biển ở San Clemente là do thiếu nguồn cung cấp cát và trượt dốc. Xói mòn đã trở thành một câu chuyện quá quen thuộc trong những năm gần đây dọc theo bờ biển Nam California, với các bãi biển bị thu hẹp khiến cơ sở hạ tầng gần đó - nhà cửa, đường sá, đường mòn, đường sắt, tiện ích - gần hơn nhiều với thủy triều đại dương. San Clemente có thể chứng kiến ​​1.6-3.8 feet xói mòn vào đầu năm 2070, theo báo cáo Mực nước biển dâng do Thành phố San Clemente lập năm 2019.

Tài trợ

OCTA đã được trao 310.5 triệu đô la cho các dự án thông qua các khoản tài trợ của tiểu bang và liên bang. Khoản tài trợ bao gồm:

  • Cơ quan Giao thông Vận tải Tiểu bang California (CalSTA) đã trao 125 triệu đô la cho OCTA thông qua Chương trình Vốn Đường sắt Liên tỉnh và Vận tải (TIRCP)
  • Cục Quản lý Đường sắt Liên bang (FRA) đã trao 100 triệu đô la tiền tài trợ từ chương trình Cải thiện Cơ sở hạ tầng và An toàn Đường sắt Hợp nhất (CRISI).
  • Ủy ban Giao thông California đã trao cho OCTA 80 triệu đô la từ Chương trình Cải thiện Hành lang Thương mại (TCEP)

Schedule

Mỗi hoạt động của dự án diễn ra theo một mốc thời gian khác nhau dựa trên mức độ phức tạp của dự án, cũng như tính khả dụng của nhà thầu và vật liệu. Tác động đến dịch vụ đường sắt và khả năng tiếp cận bãi biển sẽ được thông báo với công chúng khi lịch trình của các hoạt động cụ thể được hoàn thiện.

Việc sửa chữa kè kè tại Khu vực 1 và 2 đã bắt đầu vào giữa tháng 4 và hoàn thành vào đầu tháng 6. Việc xây dựng tường chắn nước và khôi phục đường đi bộ tại Khu vực 3 đã bắt đầu vào tháng 9 năm 2025 và dự kiến ​​hoàn thành vào mùa hè năm 2026. Việc xây dựng kè chắn nước kỹ thuật tại Khu vực 4 vẫn đang được xác định.

Về khía cạnh đặt cát của dự án, OCTA cần xác định nguồn cát phù hợp để đặt trên các bãi biển ở San Clemente. Cát tại địa điểm nguồn cần được thử nghiệm và đánh giá để phù hợp với địa điểm đặt. Thiết kế cho việc nuôi dưỡng cát cũng đang được tiến hành để tìm nhà thầu có thiết bị nạo vét phễu. Thời gian cho thành phần dự án này sẽ trở nên rõ ràng hơn khi nhận được các bản đệ trình để đáp ứng yêu cầu cung cấp thông tin của OCTA.

Việc đảm bảo giấy phép này không làm giảm trách nhiệm của OCTA đối với các biện pháp giảm thiểu tác động đến môi trường nhưng cho phép OCTA đẩy nhanh quá trình thiết kế và xây dựng. Với quy trình khẩn cấp, ước tính các dự án có thể được hoàn thành sớm hơn một đến hai năm so với quy trình cấp phép tiêu chuẩn cho phép.

Xây dựng

Dự án nhằm mục đích khôi phục lớp bảo vệ kè đá hiện có bị xuống cấp cho đường ray khỏi hư hại do sóng và xói mòn bãi biển đang diễn ra, dẫn đến mất kè đá tổng thể từ phần thiết kế tiêu chuẩn, độ dốc quá mức, đá không ổn định, kè đường ray tiếp xúc với tác động của sóng và suy thoái tổng thể về khả năng bảo vệ kè đường ray tại San Clemente. Ngoài ra, tổng cộng sẽ có khoảng 240,000 mét khối cát được đổ vào Khu vực 1 và 2.

Khu vực làm việc cũng được mở rộng đến các khu vực giữa Khu vực dự án 1 và 2 (gọi là Khu vực 1a) để bảo vệ an toàn và hiệu quả toàn bộ tuyến đường sắt qua phân đoạn đó. Bản sửa đổi được Ủy ban bờ biển California chấp thuận đã bổ sung thêm một đoạn dài 530 foot để sửa chữa và gia cố mái dốc bằng đá hộc.

Khu vực Exhitit 1 và 2

Dự án đang xây dựng một bức tường chắn đất, có kích thước phù hợp để thu gom và giữ lại bất kỳ mảnh vụn và đất đá nào có thể trôi ra khỏi sườn đồi do sự dịch chuyển bổ sung. Ngoài ra, bức tường chắn đất sẽ bảo vệ đường ray xe lửa hiện có trong toàn bộ Khu vực 3, đồng thời tái thiết đường dành cho người đi bộ đã bị phá hủy trong trận lở đất trước đó. Việc cải tạo này không nhằm mục đích ổn định sườn dốc mà chỉ nhằm bảo vệ quyền sử dụng đường sắt khỏi sự dịch chuyển sườn đồi trong tương lai. Tìm hiểu thêm đây.

Mục đích của hành động khẩn cấp tại Khu vực 4 là gia cố bờ kè đường sắt đang xuống cấp bằng các kết cấu bảo vệ bờ được thiết kế và sửa chữa kè đá hiện có để tránh gián đoạn dịch vụ đường sắt và hư hỏng cơ sở hạ tầng có thể dẫn đến tình trạng không an toàn. Công việc này bao gồm việc sửa chữa cần thiết ở phía hướng ra biển của kè đá hiện có và xây dựng một kết cấu bảo vệ bờ được thiết kế mới (tức là kè, tường chắn biển hoặc một kết cấu tương đương về mặt chức năng) để ổn định cơ sở hạ tầng đường sắt hiện đang bị đe dọa bởi tình trạng xói mòn bãi biển và kè cát phía trước, và bố trí tới khoảng 300,000 mét khối cát dựa trên ước tính nghiên cứu ban đầu.

Tổng cộng, OCTA ước tính 95% vật liệu được đặt sẽ là cát và 5% sẽ là đá kè. OCTA đang triển khai một phương pháp tiếp cận tích hợp để giải quyết vấn đề bảo vệ tuyến đường sắt ven biển và cát đóng vai trò quan trọng trong đó. Do xói mòn nhanh chóng và đe dọa trực tiếp đến tuyến đường sắt, đá kè và kè chắn là cần thiết để bảo vệ ngay lập tức cho cơ sở hạ tầng đường sắt công cộng. Cát trải qua sự thay đổi theo mùa và sẽ di chuyển theo chiều ngang dọc theo bờ biển do trôi dạt dọc bờ biển, do đó, các giải pháp khác là cần thiết để đóng vai trò là tuyến phòng thủ cuối cùng cho tuyến đường sắt.

Tùy thuộc vào các điều kiện hiện tại, dự kiến ​​khoảng 540,000 yard khối cát sẽ bằng khoảng 50 đến 80 foot bãi biển khô. Chiều rộng bãi biển là ước tính và sẽ thay đổi tùy theo vị trí, thủy triều, mùa vụ và lượng cát giữ lại. Cát sẽ được chia thành 240,000 yard khối ở khu vực Mariposa Point về phía North Beach, và 300,000 yard khối ở phía nam San Clemente State Beach.

Khoảng 5,900 tấn đá sửa chữa đã được bố trí chiến lược ở Khu vực 1 và 2. Và, gần Bãi biển Tiểu bang San Clemente, ước tính cần 1,400 mét khối đá sửa chữa ở Khu vực 4 cũng như 22,000 mét khối kè đá kỹ thuật hoặc một công trình bảo vệ bờ biển tương đương sẽ được bố trí.

Toàn bộ vị trí đắp kè chủ yếu sẽ nằm trong phạm vi quyền đi lại của đường sắt hiện tại của OCTA. Công việc ở Khu vực 1 và 2 đã sửa chữa phần kè hiện tại và duy trì hình dạng kè ban đầu trong phạm vi quyền đi lại của đường sắt và không mở rộng thêm vào bãi biển so với hiện nay. Cả hai khu vực cũng sẽ bao gồm thêm cát nuôi, giúp tăng chiều rộng của bãi biển qua các khu vực Dự án.

Dự án cho Khu vực 4 bao gồm cả sửa chữa kè đá và các đoạn kết cấu kỹ thuật được đề xuất tại các khu vực không có kè đá hiện có và nơi có hiện tượng xói mòn nghiêm trọng dọc theo bờ kè đường ray. Đoạn kỹ thuật sẽ được xây dựng chủ yếu trong phạm vi quyền đi lại của đường sắt hiện có. Ngoài ra, việc nuôi dưỡng cát sẽ được đưa vào Khu vực 4, giúp tăng chiều rộng của bãi biển qua khu vực dự án.

Trở lại đầu trang